一（yī）、汽車塑料模具分類

汽車注塑模具分類（lèi）的方法（fǎ）很多，按照塑料製件成型加工的方法（fǎ）的不同可以（yǐ）分為以下幾類：

·注射模

注射模又稱注塑模。這種模具的成型工（gōng）藝特點是，將塑原材料放置（zhì）在注射機的加熱料筒內。塑料受熱熔融，在注（zhù）射機的螺杆或柱塞推動下，經噴嘴和模具的（de）澆注係統進入模具型腔，塑料在模具型腔內經保溫、保壓、冷（lěng）卻固化成型。由於加熱加壓（yā）裝置能夠分階段發（fā）揮作用，注（zhù）射成型不但能成型（xíng）形狀複雜的塑料製件（jiàn），而且生產效（xiào）率高（gāo）、質量好。故（gù）注射成型在（zài）塑料製件成型中占有（yǒu）很大的比重（chóng），注射模占塑料（liào）成型模具的一半以（yǐ）上。注射機主要用於熱塑性塑料的成型，近年來（lái）也逐漸用於熱固性（xìng）塑料（liào）的成型。

·壓縮模

壓縮模又稱壓製模或壓膠模。這種（zhǒng）模具的成型工藝特點是，將塑料原材料直接加在敞開的模具型腔內，然（rán）後合模，塑（sù）料在熱和壓力作（zuò）用下呈熔融狀態後，以一定壓力充（chōng）滿型（xíng）腔。此時，塑料的分子結構產生了化（huà）學交聯反應（yīng），逐漸硬化（huà）定型。壓縮模多用於熱固性塑料，其成型塑件大多用於電器開關的外殼和日常生（shēng）活用品。

·傳遞模

傳遞模又稱壓注模或擠（jǐ）膠模。這種模具的成型工藝特點是，將塑料原（yuán）料（liào）加入預（yù）熱的（de）加（jiā）料室裏，然後由壓柱（zhù）向加料室內的塑料原料施加壓力，塑料在高溫高壓（yā）下熔融並通過模具的澆注係統進入型（xíng）腔，然（rán）後發生化學交聯反映而（ér）逐（zhú）漸固化成型。傳遞成型工藝多（duō）用於熱固性塑料（liào），可以成型形狀比較複雜的塑料製件。

·擠出模

擠（jǐ）出模又（yòu）稱擠出（chū）機頭。這種模具能連續生產斷麵形狀（zhuàng）相（xiàng）同的塑料，例如塑料管（guǎn）材、棒材、片材等。擠出機的加熱加壓的裝置與注射（shè）機的裝置相同。熔融狀態的塑（sù）料經過機頭會形成連續不斷的成型塑件，生產效率特別（bié）高。

·除了上（shàng）述所列舉（jǔ）的幾類塑料（liào）模具外，還有真空成型模、壓縮空氣模、吹塑模、低（dī）發泡塑料模等。

汽車車（chē）身上的的衝壓件大體上分為覆（fù）蓋件、梁架（jià）件和一般衝壓件。能夠（gòu）明顯表示汽車形象特征的衝壓件是汽（qì）車覆蓋（gài）件。因此，更加特指的汽車（chē）模具可以說成是“汽車覆蓋件（jiàn）衝壓模具”。簡稱汽車覆蓋（gài）件衝（chōng）模（mó）。例如（rú），前車門外板修邊模、前車門內板（bǎn）衝孔（kǒng）模等。

汽車模（mó）具工藝技術的應用

二、汽車衝壓模具分類

當然汽車上的不隻車身上有衝壓（yā）件（jiàn）。汽車上所有衝壓件的模具都稱為“汽車衝壓模具（jù）”。歸納起（qǐ）來就是：

1.汽車模（mó）具是製造汽車上所（suǒ）有零件的（de）模（mó）具總稱。

2.汽車衝壓模具（jù）是衝製汽車上所有衝壓件的模具。

3.汽車車身衝壓模具是衝製汽車（chē）車身上所有（yǒu）衝壓件的模具。

4.汽車覆蓋件衝壓模具（jù）是衝製汽車車身（shēn）上所（suǒ）有覆蓋件的模具。

汽車輪胎模具

用於硫化成型各類輪胎的模具。

三（sān）、汽車輪（lún）胎模具分類

1：活絡模具，由花紋圈，模套（tào），上下側板（bǎn）組成。

活絡模具區分（fèn）圓錐麵導向（xiàng）活絡模具及斜平（píng）麵（miàn）導向活絡模具

2：兩半模具，由上模，下（xià）模兩片組成。

四、汽車模具高速切削加工技（jì）術

高速切削加工技術在國內外汽車模具製造行業得（dé）到了廣泛的應用（yòng），並且已取得了巨（jù）大的效益，但是高速切削（xuē）加工的機理和（hé）相關理論至今仍不完善，針對汽車模具的高速切削數據庫尚未（wèi）建立。國內外企業選擇高速切削刀具（jù）參數和（hé）高（gāo）速切削加工參數的方式仍以（yǐ）傳統的“試切”法和“經驗”法為主，在加工某一新型材料時，往往需要使（shǐ）用多種刀具進行重複切削試驗，研究分析刀（dāo）具的磨損、破損（sǔn）方式及其原因，從中找出一組最佳的刀具材料和加（jiā）工參數，如此反覆（fù）多次，盲目性大，並且浪費大量的（de）人力、財力和資源。而針對特種材料如（rú）合金鑄鐵、高強度合金鋼、超級合金(如（rú）鈦合金（jīn）)等材料的高速切削（xuē）加工，如何根據材料特性選擇合適的切削刀具，如何設（shè）計合理的切削參數，目前仍在研（yán）究和發展中（zhōng）。

我國有關汽車模具高速切削加工技術的研究起步較晚（wǎn）。近年（nián）來，眾多模具（jù）企業相繼從美國、德國、法國和日本等國家購買了大量高速加工設備及切削刀具，並（bìng）在實踐中摸索汽車模具高速切削加工的工藝技術，取得了一些成功經驗。但是，一方麵，引進設備（bèi）不等於引進技術。高速切削尤其是大型汽車覆蓋件模具的高速切削方麵，沒有成功的經驗可供借（jiè）鑒，怎樣使引進的設備盡（jìn）快發揮出應有的作用是擺在企業管理者和工程技術人員麵前的一大課題;另一（yī）方麵，技術人員在工作中（zhōng）邊學習邊應用，摸索和積累了一定的高速切削加工實例、工藝參數和工作經驗（yàn），怎樣將這些寶貴的經驗和教訓總結保存供其他技術（shù）人員借鑒、避免多走彎路也是一項難（nán）題。

高速切削加工技術在國內發展的時間短，切削（xuē）機理方麵還有很多（duō）內容仍需要進一步的研究和完善，主要表現（xiàn）在由於速度大幅提高，加工過程產生的切削力（lì）、切削熱、刀具磨損狀況以及加工表麵情況都將與傳統加（jiā）工對應因素所（suǒ）產（chǎn）生的現象和造（zào）成的結果有顯著不同。高速（sù）切削（xuē）機理的缺乏將阻礙高速切削加工技術（shù）的深入應用，因此首先要進行高速切削加工（gōng）機理的研究以加深技術人員和操作人（rén）員對高速切削加（jiā）工技術的認識，並充（chōng）分利用高速切（qiē）削加（jiā）工技術對汽車覆蓋件模具進行高效高質量的加工。

實踐證明，在設備、材料、加工策略一定的情況（kuàng）下使用合理的加工參數將（jiāng）大大提高工作效率，並做到加工效率、刀（dāo）具磨（mó）損和加工質量（liàng）的最佳組合。因此，在汽車覆蓋件模具高速切削加工（gōng）方麵進（jìn）行加工（gōng）參數優化是提高工作效率和汽車（chē）覆蓋件模具加工質量的一個重（chóng）要技術環節。

成功進行高速切削加工的重要前提是承受近（jìn）乎（hū）恒定的（de）切削（xuē）載荷，在這（zhè）種條件（jiàn）下能夠（gòu）保（bǎo）證良好的高速切削加工效果。針對複雜模（mó）具曲麵，需要進行（háng）加工過程中去除材料體積變化小、切削載荷恒定的（de）加工策略研究以避免刀具較快的磨損和減小讓刀誤差。

高速加（jiā）工切削數據庫存儲高速切削參數等數據供技術（shù）人（rén）員（yuán）和操作人員查詢和使用，在管理工藝數據（jù）和輔（fǔ）助技術人員進行工藝（yì）規（guī）劃方麵起著重要作用。為提高（gāo）技術人員和操作人員的工作效率、促進企業穩定持續發展，建立針對汽車覆蓋件模具（jù）高速加工的切削（xuē）數據庫勢在必行（háng）。

目前（qián）國際上高速（sù）切削加工技術主要應用於汽車工業和模具行（háng）業，尤其是在加工複雜曲麵的領域，工件本身或（huò）刀具係統（tǒng）剛性要求較高的加工領域，顯示了強大（dà）的功能。其高效、高質量為人（rén）們所推崇。模具行業專家羅百輝認為，隨著我國市場經濟的（de）蓬勃（bó）發展（zhǎn），作為製造業的重要基礎的模具行業迅速發展，這（zhè）為高速銑削技術的應用和發展提供了廣闊的空間。高速銑削加工技術加工時間短，產品精度高（gāo），可以獲得十分光滑的加工表麵，能有效地加工高硬度材料和淬硬（yìng）鋼，避（bì）免了電（diàn）極（jí）的製造和費時的電加工(EDM)時間，大幅度減少了鉗工（gōng）的打磨與拋光（guāng）量。高速切削技術是切（qiē）削加工技術的主（zhǔ）要發展方向之一，它會隨著CNC技術、微電子（zǐ）技術、新材料和新結構等基礎技術的發展而（ér）邁上更高的台階。

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