衝壓成形發生塑性變形，同時也發生了彈性變形。成形負荷卸載後，零件便會產（chǎn）生一定回彈。回彈是在板料成形（xíng）後，成形件（jiàn）從模具中取出後必定（dìng）會產生的變形，會影響零（líng）件最終形狀。回彈量大小直接影響工件的幾何精度，同樣也是（shì）工藝中（zhōng）很難（nán）克（kè）服的成形缺陷。

衝壓件（jiàn）回彈的影響因素

　　1） 材料性能　不同強度的衝壓件，從普通（tōng）板材到高強板，不同板材有著不同（tóng）的（de）屈服強度，板材的屈服強度越高，就越容易出現回彈現象。厚板料零件的材料一般采用熱軋碳素（sù）鋼板或熱軋低合金高（gāo）強度（dù）鋼板。與冷軋（zhá）薄板料相比，熱軋厚板（bǎn）料的表麵（miàn）質量差（chà）、厚度公差大、材料（liào）力學性能不（bú）穩定，並且材料的延伸率較低.。

回彈前後應力變化

　　２）材（cái）料厚（hòu）度 　在成形過（guò）程中，板料厚度對彎曲（qǔ）性能有很大影（yǐng）響，隨著板料厚度增加，回（huí）彈現象會逐漸減少，這是（shì）因為隨著板料厚度增加，參與塑性變形材料增加，進而彈性回複變形（xíng）也增加，因此，回彈變小。

板料界（jiè）麵的切向應力

　　 隨著厚板料零件（jiàn）材料強度級別的不斷提高，回彈所造成零件尺（chǐ）寸精度的問題越來越嚴重，模具設計和（hé）後期的工藝調試都要求（qiú）對零（líng）件回彈的性質及大小有所了（le）解，以便采取相應的對策和補救方案。

　　對於厚板料零件，其彎曲半徑與板厚之（zhī）比一般都很小，板厚（hòu）方向的應力及其應力變化不容忽視.。

　　3）零件形狀（zhuàng）　不同形狀零件回彈差異很大，形狀（zhuàng）複雜的零件（jiàn）一般都會增加一序整形，防止成形不到位出現回彈現象（xiàng），而更有一部分特殊形狀零件比較容易出現回彈現象，如U形零部件，在分析（xī）成（chéng）形過程中，必須考慮回彈補償事宜。

　　4）彎（wān）曲中心角　彎（wān）曲中心角的值越大就表示回彈累積值越大，這（zhè）樣（yàng）就會造成嚴重的回彈現象，衝壓件形變的長度隨著彎曲中心（xīn）角（jiǎo）的增大而增大。

　　5）模具間隙配合情況　模具在設計時就要在相對工作部分留有（yǒu）一倍料厚的間隙，在間隙中容納產（chǎn）品。為實現材料（liào）更（gèng）好的流動，在模具加工（gōng）完畢後要對（duì）模具的局部進行研（yán）配。尤（yóu）其（qí）是彎曲（qǔ）模具，工作部位的間隙越大導（dǎo）致的回彈也就越大，如果板料厚度的誤差允許範圍越大，則回彈也會越大，也（yě）會使模具的間隙不能得到很好的確定。

　　6）相對彎（wān）曲（qǔ）半徑　相對（duì）彎曲半徑的值與回彈值成正比，所以衝壓件（jiàn）的曲率越大則越不容易彎曲成形。

　　7）成形工藝　成形工藝是製約其回彈值的一（yī）個重要方（fāng）麵，一般來說，校正彎曲的回彈效果比（bǐ）自由彎曲要（yào）好。如果在同一批衝壓（yā）件的生產中要達到同樣的加工效果，校正彎曲比自由彎曲所需（xū）要的彎曲力要大很（hěn）多（duō），所以如果兩種方式采（cǎi）用一樣（yàng）的彎曲力，則最後達（dá）到的（de）效果也不同。校正彎曲時（shí）所需要的校正力越大衝壓件的回彈越小，矯正彎曲力會使變（biàn）形區（qū）內外側纖維都被（bèi）拉長，達到成型效果。在彎曲力卸載後，內外側的纖維都會（huì）縮短，但是內外側的回彈方向相反，使衝壓件向外的回彈能夠得到一定程度的緩解。

 衝（chōng）壓回彈的解決措施    

　　1）產品（pǐn）設計　首先，材料方麵，在滿足產（chǎn）品的要求的前提下，要選擇屈（qū）服度小的材料或者也可以適當的（de）增加材料的厚度。其次，衝壓件形狀的設計，衝壓件的形狀其（qí）回彈也有很重要的影響，形狀彎（wān）曲的（de）複雜衝（chōng）壓件（jiàn）在一次彎曲中，由（yóu）於各個方向的應力情況複雜，還存在著摩擦力等其他因素，回彈（dàn）消除（chú）是十（shí）分困難的，所以在（zài）產品的形狀設計（jì）時，對於複雜的衝壓件可以采用幾個（gè）部件組合的形式，解決回（huí）彈問題。

　　還有可以設置防回彈（dàn）筋，也能有效地解決回彈缺陷，在滿足衝壓件要求的前提下根據產品要求和回彈量要求增加設置防（fáng）回彈筋，可以改變產品形狀。最後，也可以通過減小彎曲部分R角的值來解決回彈缺陷。

 　　2）工藝設計　首先，模具設計預成形工序，增加預成形工序可以（yǐ）使一次性成形的（de）衝壓件分布在不同的工序中完成，可以在一（yī）定程度上消除（chú）成形過程中的內應力，從而解決回彈缺陷（xiàn）。其次，減小凹凸（tū）模具間隙，可以將其調整在（zài）一倍料厚左右，使材料與模具的貼合度達到（dào）最大，同時對（duì）模具進行硬化處（chù）理，也可有效地減少衝壓件拉毛現象，減小對模具的磨損。

　　

　　還有對產品進行整形，如果產品的設計不能隨意（yì）更改，就可以在最後對衝壓件（jiàn）進行整形加工，這也是最後的辦（bàn）法（fǎ）。最後，還有一些其（qí）他的方法解決回彈缺陷，如使用液壓衝壓設備，凸模設置頁腳等，都可以在一定程（chéng）度上解決回彈缺陷。

　　３）零（líng）件壓（yā）邊力（lì）　壓邊力（lì）衝壓成形過程是一項重要（yào）的工藝措施，通過不斷優化壓邊力，可以（yǐ）調整材料流動（dòng）方向（xiàng），改（gǎi）善材料內部應力分布。壓邊力增大可以使零件拉延（yán）更加充分（fèn），特別是零（líng）件側壁與R角位置，如果成形充分（fèn），會使內外應力差減少，從而（ér）使回彈減（jiǎn）小。

　　４）拉延筋　拉延筋在當今工藝中（zhōng）應用（yòng）較（jiào）為廣泛，合理的設置（zhì）拉（lā）延的位置，能夠有效地改變材料流動方向及有效分配壓料麵上（shàng）的進料（liào）阻力，從而提高材料（liào）成（chéng）形性，在容易出現回彈的零件上設置拉延筋，會使零件成（chéng）形更充（chōng）分，應力分布更均勻（yún），從（cóng）而回彈減小。

鈑金（jīn）衝壓回彈補（bǔ）償設計~

回彈（dàn）模擬影響因素

彎曲回彈~

彎曲回彈的解決措（cuò）施

　　1）校正彎曲　校正彎曲力將使衝壓力集（jí）中在彎曲變形區，迫使內層金屬受（shòu）擠壓，被校正後，內外層都被伸長，卸（xiè）載（zǎi）後擠壓兩區的回（huí）彈趨勢相抵可以（yǐ）減（jiǎn）小回彈。

　　2）熱處理　在彎曲前進行退火，降低其硬度和屈服應力可減（jiǎn）小回彈，同時也降低了彎曲力，彎曲後再淬硬。

　　3）過度彎曲（qǔ）　彎曲生產中，由於彈性恢複，板（bǎn）料的變形角度及半徑會變大，可以采用板料變形程度（dù）超出理論變形程（chéng）度的方式來減小回彈。

　　4）熱彎　采用加熱彎曲，選擇合適溫（wēn）度，材料有足夠的時間軟化，可以減小回（huí）彈量。

　　5）拉彎　該方法是在板料彎（wān）曲（qǔ）的同時施加切向拉（lā）力，改變板料（liào）內部的應力（lì）狀態和分布情況，讓整個斷麵處於塑（sù）性拉（lā）伸變形範圍內，這些卸載後，內外（wài）層的回彈趨勢相互抵（dǐ）消（xiāo），減小了回（huí）彈。

　　6）局（jú）部壓縮　局部壓縮工藝是通過減薄外側板（bǎn）料的厚度來增加外側板料的長度，使內外層的回彈趨勢（shì）相互抵消。

　　7）多次彎曲（qǔ）　將彎（wān）曲成形分成（chéng）多次來（lái）進行，以（yǐ）消除回彈。

　　8）內側圓角鈍（dùn）化　從彎曲部位的內側進（jìn）行壓縮，以消除回彈。當板形U形彎曲（qǔ）時，由於（yú）兩側對稱（chēng）彎曲，采用這種方法效果比較好。

　　9）變整體拉延成為部分彎曲成形　將零件一部分采用彎曲成形（xíng）後再通過拉延成形以減少回彈。這種方法對二維形狀簡單（dān）的產品有效。

　　10）控製（zhì）殘（cán）餘應力　拉延時在工（gōng）具的表麵增加（jiā）局部的凸包形狀，在後道工序時再消除增加的形狀，使材料內的（de）殘餘應力平衡發生變化，以消除回彈。

　　11）負回彈　在加工工具表麵時，設法使板料產生負向回彈。上（shàng）模返回後，製件（jiàn）通過回彈而達到要求的形狀。

　　12）電磁法　利用（yòng）電（diàn）磁脈衝衝擊材料表麵，可以糾正由於回彈造成的形狀和尺寸誤差

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