汽（qì）車注塑模具和其它注塑模具沒有本質的區別，但也（yě）有其自身的很多特點。由於汽車注塑模具的附（fù）加（jiā）值（zhí）一般都較高，因此（cǐ）很多先進的技術（如順序閥（fá）熱流道控製（zhì）技術、內分型麵技術,低壓注塑技術等）都優先在（zài）汽車注塑模中得到開發（fā）和應用。

1. 順序閥熱流（liú）道控製技術（SVG技術（shù））

順序閥熱流道控製技術（SVG技術）是一種新型級式控製的熱流道技術，通過油缸控製按順序進膠，解決了傳統多點同步進膠的產（chǎn）品出現外觀缺（quē）陷的難題。可有效避免汽車內外飾件出現熔接痕，氣穴等缺陷，減少流長，降低（dī）成型壓力，在外觀要求嚴格的汽車（chē）內外飾件上發揮了巨大的作用（yòng）。

2. 低（dī）壓雙層注塑模具技術

所謂低壓（yā）雙層（céng）注塑模具，又簡稱低壓注塑模具（jù），是一種新型的注塑模具技術，將傳統的依靠手工包覆，陰模陽模真空吸附的零件，直接一次性在模具（jù）內注塑完成。低（dī）壓注塑模具（jù）主要原理是（shì）：注塑壓（yā）力較（jiào）低塑料在布上（shàng）流動，開模時要先將（jiāng）布掛到（dào）前模（mó）掛針上，然後再合模，注塑，最後取件。采用這種技術生產（chǎn）出來的產品（pǐn），由於表麵有一層特殊的軟質布料，無論是裝飾性，手感，美觀性都大（dà）大提高。因而低壓注塑模具技（jì）術廣泛應用於中高檔汽車上，一般應用於汽車地圖袋骨架，汽車ABC柱等零件上。

低（dī）壓注塑模具主要原理是注塑壓力較低在布上流動（dòng），開模時要先把布掛到前模掛針（zhēn）上，合模、注（zhù）塑、然後取件。

穴數：1+1

車型：長城

產品名：左/右B柱上護（hù）板（bǎn）

生產機台：1600T

穴數：1+1

車型：長城

產品名：A柱上護板

生產機台：1600T

3. 汽車保險杠內分型注塑（sù）模具技術

在汽車注塑模具中，針對汽車保險杠產品，模具設計時通常會采用先進的（de）內（nèi）分型麵技術。其（qí）優（yōu）點是分型夾線隱藏在（zài）保險杠的非外觀麵上，在汽車上裝配後看不到（dào）外觀夾線，不會影響產品外觀。但這種技（jì）術在難度與結構（gòu）上都要比外（wài）分型保（bǎo）險杠複雜，技術風（fēng）險也較（jiào）高，模具成本與模具價格也會高於外分（fèn）型保險杠很多，但因外觀美（měi）觀，在中高檔汽車中被（bèi）廣泛應用。

如下（xià）圖所示，產品兩頭采用直頂（dǐng）+斜頂的機構進行脫模。

下圖所（suǒ）示產品底部藍色處采用在大斜頂上設計直（zhí）頂的結構，使產品在頂出時以防產品頂出時同斜頂走。

此（cǐ）側倒扣采用斜頂上（shàng）斜頂的結構：

扣位采用在直頂上做隧（suì）道彈塊的結構進行脫模：

頂出機（jī）構分三級頂出：

（1）第一（yī）級頂出采（cǎi）用4個油缸頂出（chū）同前模同步運動頂出60MM，4個拉鉤為輔（fǔ）助機構；

（2）第二級頂出然後油缸繼續頂出70MM；

（3）第三級（jí）頂出用2個小油缸做二次頂出30MM，方便（biàn）取件。

為了保證開模時（shí）斜頂（dǐng）跟前模（mó）一起（qǐ）同步運動（dòng）,以使產（chǎn）品變形而脫模，當頂出機構同前模同步運動60MM後, 前／後模部分分離,這樣保護了模具,也保證了產品不會被拖（tuō）傷！

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